海洋衛士壓載水

江南造船開建國內最大海洋綜合科考船

2019-10-28 16:59:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

江南造船開建國內最大海洋綜合科考船

江南造船開建國內最大海洋綜合科考船

科考船效果圖

10月2開建8日上午10時28分,江南造船(集團)有限責任公司為中山大學建造的6000噸級海洋綜合科考實習船在正式開工建造。中山大學、中國船級社上海分社、江南造船有關領導為項目開工簽字。

中山大學海洋綜合科考實習船估算總投資8.5億元,建設周期不長于26個月;該船由中船集團第七〇八研究所設計,總長約114.3米,設計排水量約6800噸,定員100人,入級中國船級社(CCS)和DNV GL,具備B3冰級加強,采用直流母排+蓄電池儲能技術,艉部配有兩套永磁電機驅動的齒輪全回轉主推進裝置、艏部配有兩套輪緣永磁側推裝置,具備DP1動力定位能力。在經濟航速12節情況下,續航力為15000海里;在額定人員編制情況下,自持力為60天;航區為 I 類無限航區,這意味著該船可以到達極地、深海等水域進行科學考察。

隨著世界經濟進入資源制約發展的瓶頸期,深海大洋已成為國際海洋競爭形勢中的戰略制高點。南海是我國唯一的深海,地理位置極其重要,戰略資源富集,是世界上生物資源最為豐富的海區之一,石油地質儲量約占我國總資源量的1/3,蘊藏著開發潛力巨大的天然氣水合物資源,同時還蘊藏著銅、鎳、鈷、錳等多種金屬和稀有的錳結核等礦產資源。科考船是“摸清”南海家底的“利器”。

中山大學將以完整的“海洋學科群”為基礎,進軍世界海洋科學前沿,攻克世界海洋科技難題,全面提高我國海洋科技創新能力。因此,中山大學必須擁有一艘大型綜合科考船支撐海洋科學、海洋工程、海洋技術、海洋經濟、海洋人文等多學科的海洋科考研究。

中山大學科考船具備無限航區(毗鄰冰區)的全球航行能力,能夠對航線及其周圍開展從海底到高空區域的海洋、大氣、地質、地球物理、生態、環境和資源要素的探測和監測,將作為世界一流的深遠海科學研究和技術開發應用平臺,與“天河二號”超級計算機一起形成強大的海洋研究支撐。

目前國內僅有極少的高校擁有科考船,且大多是中小型的(4000噸以下)、專注某一兩個研究領域的,缺乏全方位、深遠海綜合科考人才培養平臺。中山大學科考船設計載員100人,其中科考人員和師生74人,將為我國和廣東海洋科技創新人才培養提供重要的綜合科考實習平臺,解決深遠海綜合高端人才儲備匱乏和薄弱的問題。

中山大學海洋綜合科考實習船是一艘集多學科、多功能、多技術手段為一體,具備全球航行能力且能毗鄰極地冰區作業的新一代大型海洋綜合科考船。建成后,這艘科考船將成為國內最大、全球第三的海洋綜合科考實習船, 將作為中山大學面向全球開放共享的多學科領域、多功能、多技術手段的海洋移動科研平臺與人才培養基地,為中大海洋學科群建設和海洋高端人才培養提供有力支撐,積極服務海洋強國戰略和粵港澳大灣區發展戰略。

江南造船開建國內最大海洋綜合科考船

中山大學海洋綜合科考實習船

從“遠望1”號到“遠望7”號,從“向陽紅10”號到“東方紅3”號,從“海巡21”到“海巡160”,從“海監83”到萬噸海警,從“雪龍”號到“雪龍2”號,江南造船在公務科考船領域不斷刷新著記錄。近年來,隨著一系列國際先進公務科考船相繼交付,江南造船在多型復雜船型建造方面積累了豐富的經驗。同時,江南造船在科考船關鍵技術方案、專用硬件設施、數字化造船、團隊建設等方面始終集中投入,注重經驗傳承,堅持以打造公務科考船系列旗艦為定位,打造公務科考船專線,已形成強大的公務科考船建造核心競爭力,確保交付令船東滿意的世界一流產品。

技術亮點

新型防氣泡隱形球首+曲面式側推隧道封蓋

該船針對科考船底部聲學設備對防氣泡干擾要求較高的特點,采用帶有氣泡引導槽的新型防氣泡隱形球首,并結合水動力進行一體化設計,極大降低了氣泡下泄風險,同時保證了快速性。

直流母排+儲能蓄電池

為充分發揮直流母排的優點,在科考船上首創性的采用直流母排+儲能蓄電池的組合設計,大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害氣體的排放;尤其是采用蓄電池組,大大延展了電網的生命力,為科考工況增加了超靜音模式,同時能起到電力削峰填谷的作用。

無人裝備初具集群規模

為考慮未來無人裝備的集群式作業發展,該船舯前特設有能停放多個無人機的專用儲藏艙,舯后甲板具備多個無人艇、ROV的存放和布放空間,使得科考作業更加靈活多樣。此外該船艏部設有可供直升機臨時降落的甲板。

科考專用儲藏空間成倍增加

設計專門的集裝箱專用儲藏艙和科考儲藏艙,成倍提高該船的科考儲藏空間,并設計專用集裝箱移運系統和樣品物流通道,大大提高該船作為綜合科考船的作業甲板和實驗室工作效率。

被動減搖轉向主動減搖

針對南海特殊海況,為降低暈船率,該船設有1對全航速主動型減搖鰭,區別于傳統的“被動式減搖鰭+減搖水艙”形式,極大提高了高海況下全航速尤其是零速作業下的耐波性,同時也是在充分調研的基礎上對我國設備配套創新產業的支持。

首次采用輪緣永磁側推

海洋科考船在動力定位工況下由于常規齒輪式側推引起的艙室振動噪聲逐漸引起重視,輪緣永磁側推則是一種新型的推進器形式,通過水下電機的轉子與定子的相對旋轉來推動水流,可有效減少振動、降低噪聲,并簡化安裝、維護和保養工作。該船為國內首次采用輪緣永磁側推的綜合科考船,動力定位工況能完全達到CCS COMF(N2/V2)的舒適度級別。

水下輻射噪聲和動力定位

該船采用多手段、多技術應用為一體。在艉部采用齒輪全回轉主推進器確保動力定位能力的前提下,重點圍繞主機隔振、機艙開口布置、永磁驅動電機、齒輪加工嚙合以及靜音螺旋槳設計加工等方面開展評估和風險控制,使得該船水下輻射噪聲指標預測能達到DNV GL 的Silent F(Light search)高指標要求,并有望成為國內第一艘同時具有Silent F和超強DP能力的海洋綜合科考船。

排放滿足國際最新要求

該船將取得CCS Clean標志,零污水排放時間72小時;設置專門的垃圾打包和低溫垃圾儲藏間,確保生活垃圾及時處理;主機安裝選擇性催化還原裝置(SCR),主機廢氣處理后滿足國際海事組織(IMO) Tier III排放要求;全船排氣排水口均得到合理布置,確保對大氣環境等調查的影響降至最低。

科考功能齊全

該船科考功能涉及海洋地質、地球物理、大氣海洋、物理海洋、海洋物理、海洋遙感、海洋生物、海洋化學、海洋工程與技術以及海洋人文等多學科領域,該船的投入使用將促進中山大學、教育部乃至整個國家創新學科群的建設,使之成為我國海洋人才的培養基地,為實現我國海洋產業可持續發展保駕護航。

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