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DNV GL:新一代油船呼吁新規范

2019-10-22 10:08:57
來源:DNVGL船級社 編輯: 國際船舶網 我有話要說

DNV GL于2019年7月份的新規范中發布了新船級符號ITC,幫助LR2型等油船經營者標識其船舶在不同貨物之間切換時,船舶通過洗艙消除貨物摻混污染風險的能力。

在日益激烈的油船市場競爭中,船舶規模與貨載靈活性是其關鍵的競爭要素之一。貨主及管理公司通常更青睞經過特涂處理的LR2型油船,而不是同等載重噸的阿芙拉型原油船,以保證船舶可靈活的在裝載重質油和其他清潔石油制品之間切換。

關鍵指標:貨艙清洗

通常,在切換貨物類別之前,除非在中間航中安排數次兼容性貨物裝載,油船必須由安裝在主甲板上的洗艙機徹底清洗、去除液艙、貨物管系和液貨泵中殘留的貨油殘渣,避免摻混污染下批次的貨物。

該清洗通常在壓載航行中執行,船員使用海水進行液艙清洗,偶爾也需要用淡水沖洗掉殘留的鹽分。然而,在特定水域內,洗艙水是無法直接排放的,必須使用油污排放監測設備(ODME)對排放進行監測,以保證不超過規范允許的最大含油量。當船舶抵達下一裝貨港時,液艙是完全清潔的。

除洗艙機布置外,液艙結構布置以及液貨泵和管系布置也是提升液艙清洗效率的重要因素。船舶有效完成常規清洗的能力是其競爭力的關鍵所在,因為貨主往往堅持要船東證明其船舶盡可能減少貨物玷污的能力。

LR2型油船的載重噸(DWT)通常為11.5萬噸,在規模、盈利能力與靈活性方面都有顯著優勢。據DNV GL海事副總裁兼船型專家Olav Tveit介紹,這促使DNV GL針對此類船型精準研發了新的船級符號ITC。新規范讓船東更有能力向貨主證明,其LR2船舶有能力實現運輸清潔貨物所要求的液艙清潔度和清洗效率的要求。

結構布置

“大多數11.5萬載重噸范圍內的傳統原油船都采用平板艙壁結構,縱、橫艙壁上的縱向、垂向骨材支撐在橫向強框架以及水平桁上,因此其縱骨、水平桁等水平構件表面加重了原油或重燃油的殘渣集聚面積,而橫向強框架則造成了洗艙機無法企及的陰影面積” ,Tveit表示。

針對液艙清洗和貨物操作的ITC船級符號鼓勵采用一種等效結構布置方案,用槽型艙壁取代平板艙壁結構,并在每個液艙內安裝深井泵。“盡管使用槽型艙壁的油船建造成本較高,但因為沒有可供渣油集聚的水平表面,其貨艙清洗則容易的多”,Tveit說,“槽型艙壁更便于貨油和渣油流走,同時也最大程度的減少了洗艙陰影面積比例,因此相比傳統液艙更容易清洗。這意味著它們可以滿足更高的清潔標準。”

液貨泵和管系

“此外,傳統油船通常配備了一個通用泵艙,由三臺貨油泵服務所有液艙。該系統包括了較大直徑、較長的貨油管系以及泵室、甲板和液貨艙底的諸多的管系連接結構。這給液貨艙和貨物管系內掃除最后的殘余貨物制造了困難,也讓貨物管路的沖洗和清潔變得復雜。”

傳統油船會在運輸原油三個航次后,在運輸汽油之前裝運柴油等較為中性的貨物。柴油會逐步清潔液艙、貨泵和管系,為后續的清潔油品運輸做準備。

“通過在每個液貨艙內布置使用深井泵,船東能更好地掃除液貨艙和管系內的貨物殘留,并簡化液艙和管系的清洗程序” ,Tveit解釋,“原因在于所有的貨物管系都位于甲板上。此外,使用深井泵也能更好實現運輸的不同貨種時的貨物分組。最后,不設貨泵艙也意味著可分配更多的貨物處所。如果船東愿意進行必要投資,以使船舶滿足ITC船級符號以及不同附加標志的要求,他們的船舶相比傳統船舶來說,將具備更加靈活的切換貨物的優勢。”

ITC的三大附加標識

根據最新的DNV GL規范中ITC船級符號規定,液艙必須完全覆以特涂處理,且涂層必須與船舶擬運輸的所有貨物相容。液貨艙貨油管系必須采用類似特涂處理或采用不銹鋼材質。此外,ITC船級符號對加熱盤管和液艙清洗及泵系的材質也有額外的要求。最后,船上必須設有專用的渣油艙。Tveit強調,這些規定都基于DNV GL在該領域的豐富經驗。

ITC船級符號有三大強制性的附加標志:C、S、A。

第一附加標志C規定了洗艙機的掃艙覆蓋范圍:必須至少覆蓋80% 的液艙總表面積。Tveit指出,超過這一最低標準時,ITC明確標識的洗艙覆蓋面積百分比將成為本船的一大競爭優勢。該船級符號也對洗艙機作業噴射距離有明確要求。 “這意味著,DNV GL認為洗艙水僅僅抵達液艙壁是不夠的。DNV GL還對最低沖擊力有要求,以保證貨艙噴射清洗效果。”

第二附加標志S針對掃艙效率,通過液貨艙以及管系在卸貨掃艙后允許殘液體積來表示。新規范的草案版本建議,最大數量不超過3000升。能實現更低殘留量的船舶擁有更大的優勢。相比泵室系統,獨立深井泵的掃艙效率更高,Tveit強調,殘留數量甚至可以低至100升。

第三大附加標志是液貨艙內朝上水平結構(不含液艙底和甲板)的合計總面積,以平方米計算標明了船上各液貨艙的合計水平表面積。該指標的背景是水平表面構成了渣油和貨油殘留潛在的集聚面積。當船使用槽型艙壁時,該表面積會非常小,繼而成為又一大競爭優勢。

“ITC船級符號為船東提供了明顯的競爭優勢,展示了快速高效清洗液艙的保障能力,這樣就能在運輸重原油以及清潔成品油之間自如切換,且不構成貨物摻染風險” ,Tveit解釋。

由于ITC船級符號的規范中針對于包括掃艙效率等規定,需要符合性的測試要求,因此新的船級符號ITC將主要用于新造船。盡管如此,它也可授予符合標準的營運船舶。新的ITC規范已于2019年7月公布,并將于2020年1月1日起生效。Tveit補充說,“對所有規范而言,我們都會在接下來的時間里收集反饋意見和經驗,并在必要時對要求進行微調。”

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