“雪龍”號在江南造船完成大修重煥青春滿血遠航

2019-10-10 19:28:00
來源:中國船舶報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

今日(10月10日),“雪龍”號從江南造船完成大修,回到了中國極地科考碼頭,稍事休整后就將從上海出發,在南極冰區附近同“雪龍2”號匯合,一同探極。

此次“雪龍”號大修,江南造船除了將年初被南極冰山撞損的船艏修復如新外,最主要的工程是將船上近2000米的焊縫“煥新”。26歲的“雪龍”號為何再次經歷大修、此次工程的重點有哪些、“雪龍”號還能征戰多久?來看看詳細報道。

10月10日,極地科考破冰船“雪龍”號在中船集團所屬江南造船(集團)有限責任公司接受了為期4個多月的“煥新”工程后,駛回位于上海的中國極地科考碼頭,為即將到來的我國第36次南極考察任務作最后的準備。

“雪龍”號正駛離江南造船碼頭

這是“雪龍”號繼2007年科考功能改造、2013年主機“換心”工程后,經歷的第三次大修,涵蓋船體結構及甲板設備修理、船舶動力及輔助設備維修、實驗室區域及設備修理在內的384項工程。此次“煥新”工程主要解決了“雪龍”號船體結構的安全隱患,江南造船對船上近2000米的焊縫進行了修復,確保老“雪龍”滿血戰極地。

“我們對這次非常滿意,老‘雪龍’還能夠繼續發揮余熱5年左右的時間。”原 “雪龍”號船長、中國極地研究中心駐廠代表王建忠在接受《船報》采訪時說。

大修延壽

“雪龍”號原為一艘北極海域運輸補給船,1989年在烏克蘭赫爾松船廠開工、1991年下水,1993年被我國購入并運行至今,已累計執行了22次南極科考和9次北極科考任務。

“船上很多焊縫已被磨平甚至凹陷,部分呈蜂窩狀。”江南造船項目三總師團隊介紹。經過26年的高強度運行,“雪龍”號的船體結構部分,特別是主船體重載水線以下外板長期承受海冰撞擊、摩擦,涂層局部破損、磨損,造成部分焊縫區域腐蝕加速,焊縫附近鋼板本體也存在一定的腐蝕現象。若不及時探查并有針對性地開展維修,將給未來“雪龍”號赴南北極考察現場工作帶來重大安全隱患。

為確保船舶安全和我國南北極考察的順利進行,同時兼顧年度極地考察任務的實施, 2018年10月,在第35次南極考察出發前,中國極地研究中心緊急安排10天對“雪龍”號船船體主要結構進行了一次系統、全面的摸底檢測,對船體結構外板、底板和甲板焊縫進行超聲波相控陣(PAUT)檢測,對艙室焊縫進行常規超聲(UT)檢測,為第二年的船體大修奠定基礎。2019年5月20日,“雪龍”號駛入江南造船接受修理,此時亟待修復的外板焊縫共計2083米,此外,船廠還要對存在安全隱患的舵系、軸系、液艙管系、閥件、相關泵輔及電纜和控制系統等設備進行集中修理、升級、更換。

“雪龍”號外板焊縫修復

強“筋”健體

 “‘雪龍’號畢竟是一艘老船了,需要修理的焊縫占全船焊縫的近30%,如此傷筋動骨一旦處理不當會很麻煩。”據悉,已多次承修“雪龍”號的江南造船這回為其特別制定了穩妥的焊縫修理工序和工藝——按照先修補外底板區域,待外底板區域返修完工后修補艏、艉區域,待艏、艉區域返修完工后修補船舯區域的先后順序進行焊縫返修;船廠還采取“刨一段、留一段”的工藝來保障船體結構,對于長度超過1000毫米的焊縫,清理缺陷及焊縫修補時需采取逐段間跳的形式,以500毫米長度的距離分段碳刨清除缺陷、打磨、焊接,待作業完成再進行下一段的返修,下一段焊縫的返修需將焊縫兩端各延伸50毫米。

最忙的總是在夏天,“雪龍”號此次大修的塢期達70天,正好碰上了上海最熱的時候,高溫、臺風天氣接踵而至,船東、船廠、船級社、監理等各方鉆船艙、補焊縫、控質量,每一毫米焊縫都凝聚著每一位參與者的汗水。“2000米焊縫修理帶來了大規模的牽連工程。”江南造船項目三總師團隊負責人指著面前的一塊外板說:“例如這一區域焊縫的背面是機艙,對油艙、液壓油艙的清理、通風測爆等工作一點都馬虎不得。”最終,修補的焊縫經過PAUT探測,一次合格率達到了96%,“雪龍”號強“筋”目標成功達成。

“雪龍”號艙口蓋拆卸修復

如果說修補焊縫最費體力,那么對艙蓋系統的翻新是最費腦力的。“雪龍”號上的艙蓋系統還是30年前烏克蘭的原裝設備,這次工人們將設備打開后發現,很多部件的腐蝕嚴重,有的部位銹得跟“千層酥”一樣。由于時代久遠,這些設備缺乏圖紙資料,經過多番摸索,“雪龍”號上這套30年的艙蓋系統在江南造船工匠們的巧手下煥然一新,艙蓋、活動部件全部翻新,油缸、液壓系統管路得到清理,“這套設備可以再運行十年。”江南造船項目三總師團隊介紹說。

后繼有“龍”?

“雪龍”號作為我國唯一一艘極地科考破冰船在兩極地區單槍匹馬闖蕩了近26載后,直到今年等來了“雪龍2”號,“哥兒倆”即將在我國第36次南極科學考察中實現“雙龍探極”。如今,外界也頗為關注我國“雪龍”系列船隊的長遠規劃,畢竟,“雪龍”號船齡已達26年,這已是常規船舶退役的年紀。曾多次駕駛“雪龍”號馳騁兩極的王建忠表示,建造能夠繼承“雪龍”號衣缽的后續船舶應盡快提上日程。

“這次大修期間,‘雪龍’號上所有的艙都被打開了,我們看到船舶骨架的損傷比較厲害、銹蝕比較嚴重。”王建忠表示,這類涉及船舶使用壽命的根本問題,是大修無法解決的。“畢竟一艘船的壽命是有限的,‘雪龍’號雖然長年接受系統的維護修理,但不能不服老。”王建忠認為,此次“煥新”大修后,“雪龍”號繼續服役3~5年沒有問題,但后續船舶的建設工作必須加緊跟上。

于今年7月交付的我國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號,從立項到完工用了10年的時間,而要建造一艘像“雪龍”號一樣以承擔極地運輸任務為主、具備基本科考能力的極地科考破冰船,初步估計需要5年的時間。“要讓‘雙龍探極’不斷檔,保證我國在極地科學考察的連續性、確保我國在兩極的話語權,我們強烈呼吁加快‘雪龍’系列后續船的建設工作。”王建忠說。

 

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